喷漆房

车身钣金件损坏的类型

一、钢材变形的类型

金属材料抵抗变化的能力可用它的3种性能来表示：弹性变形、塑性变形和加工硬化。1.弹性变形

金属材料在外力的作用下，尺寸和形状发生改变，也就是说发生了变形。当外力消失后，金属材料可以恢复〈回弹）到原来的尺寸和形状，即原来的变形消失了，这种变形就称为弹性变形。

1塑性变形

当金属材料所受到的外力超出弹性极限，将产生永久变形，这种变形就是在外力消失后也不能消除，即金属材料不能恢复原来的形状。这种永久变形就称为塑性变形。当汽车在碰撞过程中受到损坏时，由碰撞而产生的变形将保留下来，除非人为将这种变形除去。产生永久变形的部位周围都会产生弹性变形，当永久变形不消失，弹性变形也无法消除。在修理受. 到这种类型损坏的车身时，应首先修复永久变形，这样弹性变形也会随之消失，使车身恢复到原来的形状。

1加工硬化

加工硬化是达到塑性变形的上限时，金属出现的一种现象。例如，将一钢板弯曲.在琴

曲的部位出现弯折，这个部位的塑性变形非常大，迫使晶

体组织完全离开了原来的位置，金属变得非常硬。这种硬度的增加称为加工硬化（图3-1〉。

在车身上未受任何损坏的金属板，都会因在制造过程中的加工而存在某种程度的加工硬化。碰撞造成的弯曲只能使受到影响的部位产生更加严重的加工硬化。车身修理人员在校正受损坏的部位时，同样会加重该处加工硬化的程度。金属产生硬化而造成强度增加，但它却是金属板损坏的根源。

金属板在加工成翼子板之前相当柔软，冲压后被加工的部分变得很硬。这是因为晶体组织的重新排列，它已经产生加工硬化；加工后仍保持平坦的部位则比较柔软。硬度高不容易损坏，一旦变形损坏，也难以修复。金属平坦的部位在修理过程中容易变形损坏，应采取正确的校正方法，以免损伤未被损坏的部分。由于汽车上的所有金属板材都存在不同程度的加工硬化，所以在这些金属板受到损坏以前.就要知道哪些部位的金属最硬或最软。

为了进一步说明加工硬化对修理过程的影响，现以一块钢板为例，将此钢板稍微弯曲， 钢板将可恢复原来的形状，这是弹性变形。如果弯曲超过了弹性极限，金属将出现折损。外力消除后，在折损部位周围的金属都将恢复原来的状态，而在折损部位出现了加工硬化。如果直接将原折损部位的金属弯曲回到它原来的形状，会在原折损部位两边出现新的折损，这就是附加加工硬化（图3-2〉。附加加工硬化的出现是因为原折损部位的硬度太高，内部存在巨大的应力使它无法恢复到原来的形状。

汽车上的钢板构件在受到碰撞时，造成的折损就会加重原来存在的加工硬化的程度。当金属板被弯曲后，如果不能恢复原来的形状，金属板才会出现折损。在图3-3中一些受损部位〈弹性弯曲区）虽然发生了弯曲，但并没有折损，而只有上部发生了折损。修理时把折损区修理好后，弹性弯曲区自然会恢复原状。如果先对弹性变形区进行修理，会对此区域造成损坏。由于对金属的不适当加工，造成了过度的加工硬化，金属将会更加难以加工。

弯曲前的钢板